凭借方量大、拉得多，无论是家电、家具、绿通、建材，还是机电设施、车辆，外号“陆地航母”、“运价杀手”的17米5大板车都能应付自如，驰骋货运行业如鱼得水。即便早在2007年便停止相关车型的生产公告，但现在实际仍然有17.5米大板车处于崭新状态，具体是如何上路的不得而知。

  17.5米大板车车身长度为17.5米，宽度为3米，实际上就是一种低平板专用半挂车，依照国家标准，这类车只能用于运输不可拆解的大件物品。然而在实际运营过程中17.5米大板车还被大范围的应用于各类细分场景下，并多数都存在改装、超宽、超长等违反法律法规现象，严重扰乱了市场秩序，拉低了运价水平，由此造成了货物运输市场的混乱，并加剧了不公平竞争。

  在上世纪90年代后，作为最大体量的公路运输用车，17.5米低平板专用半挂车为国内大型货物运输立下了很大功劳。但也正是由于出色的装载能力，导致很多钻空子的用户走上了违规运输的道路，超载、改装、套牌等现象层出不穷，大多数表现在绿通、铺货等输场景。

  因此，出于安全、合规、公平等方面考虑，国家工信部于2007年发布了重要的公告表明，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销。但面对国内建设对于货运行业的需求而言，平板挂车依旧很好的解决方案，所以13.75米低平板半挂车就作为替代品出现了，尽管长度缩短了3.5米，但还是不能阻止这类车走上违规运输的道路。

  通过采访卡友得知，与前五六年相比，高速路上的违规大板并没有丝毫的减少痕迹，绿通百货什么都拉，这一现象令让合规车的生存变得更艰难。眼下，17.5米大板车拉普货将面临被罚款，甚至部分省份禁止这类车上高速，但很多卡有表示与违规带来的高额运费相比违法成本太低，算下来仍有利可图。还有卡友表示，淘汰的17.5米大板车全靠黄牛续命，找黄牛办临牌或超牌的费用仅需一千元左右，以超牌为例，尽管需每3个月办一次，但相比停运还是有利可图。

  归根结底还是政策的松弛导致了乱象依然存在，同时在执行层面也不能切实到位，此外，有关部门对17.5米大板车违规运输的惩治手段尚不健全，使17.5米大板车违法成本相比来说较低，虽然多地陆续加大了对17.5米大板车的治理力度，但很难在全国范围内形成整治常态，从而给其留下了生存空间，最终只能导致乱象横生。

  近期，17.5米大板车的身影出现在了新疆运输棉花，以低于4000多元的运价大幅拉低了当地的运价，再次加剧货运行业的竞争，诸多卡友对于17.5米大板车痛恨已久。在此，小编也呼应有关部门还要严打假牌、套牌、替车检验、违规使用“超牌”等违背法律规定的行为，严打不法“黄牛”，让货物运输市场重新再回到公平有序的环境中来。