1956年7月13日，我国第一辆国产汽车——解放牌载重汽车成功下线，这是新中国汽车工业甚至机械工业的一个重大里程碑，也是我卡车发展历史上的起点。如今，国内卡车企业百花齐放，市场销量一直增长，其中重型卡车年销量破百万辆，我国已然成为重卡产销大国，然而公众对卡车安全的担忧也在与日俱增。

  据了解，我国公路货运量占总货运量78%，卡车作为运载工具在公路货运方面功不可没，但卡车安全却一直为人们所诟病。

  2019年，沃尔沃集团面向中国公众展开安全调查，调查显示，80%的受访者认为行驶在道路上的重型卡车很危险。此外，大家还一致认为重卡给环境带来了负面影响：包括大气污染（74%）和噪音污染（80%）。

  日常生活中，重型卡车因体积大、盲区多、负担重从而对周边车辆造成一定的行驶压力，人们见到大货车也是避之唯恐不及。

  卡车安全问题不容忽视，改善卡车安全刻不容缓。 调查中，大多数人赞成制定更严格的交通法规。同时也有一部分人表示，在营造“注重安全的文化”方面，交通货运行业、汽车生产企业和政府、媒体等机构应该为推动卡车安全而努力。

  上述调查中公众对卡车安全问题的态度可以让我们忧思，但回顾我国卡车安全文化发展史，在推动卡车安全方面，我们从始至终在努力。

  日前，在国务院安委会印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中明白准确地提出了对道路运输安全的整治，通过对重载货车动力性能和制动性能、辅助制动装置使用情况等一系列专项整治措施，提高卡车的运输安全。

  其实，我国政府在卡车安全问题上早就采取了系列法规来规范货车一般安全、主动安全、被动安全以及运营管理。

  1988年，《中华人民共和国道路交互与通行管理条例》发布，首次增加车辆及装载、行驶的道路规定。

  随着商用车保有量日渐增长，人类对于车辆安全诉求不断攀升，有关部门又继续强化对车辆排放及安全保护装置配置要求。1998年1月1日正式实施的《机动车运行安全技术条件》（简称：GB7258-1997）作为我国机动车安全技术管理最基本的技术性法规，成为道路安全准绳。随后，为了逐步提升安全，加强对车辆配置、技术等方面的管理，《机动车运行安全技术条件》也一再提高和完善，例如：根据GB7258-2017的要求，三轴的仓栅、栏板式半挂车辆一定得安装空气悬架、盘式制动器等安全辅助配置。

  并且，为了更好的提高营运货车的安全性，减少道路交互与通行事故发生，2018年《营运货车安全技术条件》又应运而生。据了解，《营运货车安全技术条件》作为国家推荐标准，再次对车辆做了详细的安全规定。

  此外，驾驶室作为被动安全最后一道防线，其重要性不言而喻。为增强驾乘人员防护，《商用车驾驶成员保护》再次强调相关车辆必须一定要通过一系列安全撞击实验。

  一个人背后代表一个家庭，一场车祸背后是无数个家庭永久的伤痛。回顾我国车辆安全法规进化史，法规条例的逐渐完备为卡车司机提供一个安全的货运环境。

  当然，愈加完善的法规条例，为卡车司机提供较为可靠的安全后盾。与此同时，货运行业及媒体也在为创造更加积极、健康的卡车安全文化而努力。

  2019年，交通运输部、中华全国总工会印发《关于进一步做好“司机之家”建设和验收工作的通知》，提出在全国范围内全面推广“司机之家”建设；为了改善卡友生活环境，上汽红岩专门打造红岩驿站，为卡友无偿提供食宿、免费停车、车辆检测等服务；而陕汽重卡则推出万德福关爱品牌，从平安行车、家庭和谐、身体健康、子女教育和工作事业五个方面给予卡车司机全方位关爱。

  此外，行业媒体也通过有关报道、舆论引导公众正确认识卡车安全，提高卡车安全意识。特别是商用汽车新闻联合中国汽车新闻工作者协会共同发起建立的中国卡车安全联席，集合行业专家探讨卡车安全，并发布卡车安全报告，向社会传递卡车行业上下游破解卡车安全难题、助力卡车安全现状改善的信心和决心。

  卡车安全，既是一个社会关注度极高的话题，又是行业始终难以越过的难题，面对我国3000万卡车司机，改善卡车安全现状任重而道远。政府部门、行业企业和媒体将继续为创造健康、安全的货运行业不懈努力。

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