上世纪30年代，规划师鲍里斯·尼卡诺罗维奇·沃龙科夫在“公社”拖拉机的基础上，研制出“共产国际”中型火炮牵引车，并成为苏联陆军的制式配备，于1934～1940年在哈尔科夫投入批量出产。

  为了进步通用性，“共产国际”中型火炮牵引车运用了T-24坦克的零部件、吉斯（ZIS）货车的驾驶室、KIM 130马力汽油发动机。驾驶室的布局与货车相同，不过驾驶员坐在右侧。

  “共产国际”中型火炮牵引车共出产了1798辆，1941年纳粹德国侵略苏联时，苏军共配备了1500辆。此前，少数的“共产国际”牵引车跟从其他军事援助，被送往西班牙和我国。

  “共产国际”牵引车在技术上没有优势，选用KIM汽油发动机和五档变速箱，公路最高行进速度30千米/小时，越野时最高速度到达20千米/小时。

  这种履带式牵引车能够正常的运用一切等级的汽油，缺陷是油耗高。纳粹德军从前运用过缉获的“共产国际”，并留下了不少相片。

  规划并不合理，修理和保养变速箱时，需求拆掉车体后部的货厢。因没有履带调理设备，所以主动轮磨损之后，转弯时履带可能会坠落。因为货厢高度较大，战士很难进入货厢。一起因为栏板较低，放置在内部的物品在遇到高低路面时，可能会翻倒坠落。

  “共产国际”牵引车最多能够运载2.5吨货品，并可牵引重达10吨的拖车。牵引车还配备了绞盘，能够在必定程度上协助淤陷的重型配备脱离窘境。

  跟着“共产国际”牵引车的配备，苏联炮兵部队的机动性得到显着提高，在阅兵式上能够正常的看到“共产国际”牵引着重型火炮承受审阅。在战役初期，苏军重型配备损失惨重，简直一半的“共产国际”牵引车被德军炸毁，或许成为战利品。

  1940年，“共产国际”牵引车停产，取而代之的是更强壮的“伏罗希洛维茨”重型火炮牵引车。现在，只要三辆“共产国际”牵引车幸存至今，其间保存在战役轿车博物馆的一辆“共产国际”还能够顺畅行进。

  假如我们对“共产国际”中型火炮牵引车感兴趣，能够给我们翻译一篇更全面的介绍。