这几年以来，柳汽的发展可谓有目共睹，不仅车型的市场占有率得以提升，产品的规划也在逐渐清晰和完善起来，从最开始的工程车向公路车转型、低质低价产品向高质高性价比产品转型到实行乘龙单品牌战略和产品平台化发展的策略等等较大的发展步伐，在2016年已经基本完成。而到了2017年，柳汽宣布乘龙汽车将进入“2.0时代”产品，平台化将是未来的方向，未来柳汽的产品将集中在六大车型平台上，针对各个细分市场的款式也会从这六大平台中衍生出来。

  2003年，柳汽推出了旗下的第一辆重型卡车，当时命名为霸龙重卡，虽然现在的霸龙已经合并为乘龙品牌，但依旧不能磨灭霸龙在卡友心中的印象。而于2015年推出的H7是柳汽的新新一代高端重卡，承担起提升柳汽品牌的重任。乘龙H7一经推出，其高颜值高端大气的外观，豪华的配置吸引了众人的目光，同时也被誉为国内“最美重卡”。

  这款乘龙H7为4X2驱动，搭载东风康明斯ISZ460-51发动机，13升排量，上限功率460马力，国五排放标准。方盛FS160后桥速比为3.364，配康迈长维护轮端。标配美铝车轮+米其林轮胎，轮胎尺寸为295/80R22.5。此外还配备450+600L双油箱。该车配有ECSA空气悬架系统，可实现车身高度可调，方便甩挂。经人工测量，现场这台车的鞍座高度约为1.12米。《4X2装13升机 大马力低鞍座乘龙H7要起飞》

  在今年的东风柳汽年会上，一台8X4的乘龙H7载货车被展出，它配备9.6米长木地板仓栏上装，底盘重量仅为9.5吨，此外，厂商称其为业内最轻的绿通车。这款8X4驱动的乘龙H7载货车主要是针对绿通运输，采用玉柴YC6L350-50发动机，8.42L排量，上限功率350马力，最大扭矩1400牛米，匹配法士特12JSD160TA，铝合金壳体，12挡手动，最高挡为超速挡。该车多处部件采用了铝合金材料，使得底盘重量更轻，9.5吨自重是一个挺大的亮点，加上玉柴350马力发动机配12挡变速箱，动力配置比较着迷，标载拉绿通的用户都能够多加关注。《自称最轻绿通车 8X4乘龙H7配木地板仓栏》

  拉快递看重的是货厢大小，而目前载货车最长货厢约为9.6米，怎样将这厢做得更大，厂商们想了许多办法。当中最主要莫过于将底盘高度降低，让货厢更高。东风柳汽年会上展出的一台低底盘乘龙H7，货厢长9.8米，容量高达65立方米。搭载东风康明斯ISD270-50发动机，6.7L排量，上限功率270马力，最大扭矩970牛米，匹配法士特9JS119TA的9挡手动变速箱。目前还没看到柳汽的大单桥车型，拍到的这台依然是6X2双转向，前后轴距为1950mm、5450mm，这样在保证承载力的同时，转弯半径也更小。《低底盘配65方大厢 跑快递看9米8乘龙H7》

  在今年的柳汽年会上，全新的柳汽H7自卸车亮相，这款车不仅采用了轻量化底盘，更重要的是还采用了短轴距设计，加上柳汽本家的龙骨结构驾驶楼，8X4自卸车的实用性得到了很大弥补。这台柳汽H7采用的是潍柴10升发动机，此款发动机最大输出功率为350马力，符合国五排放标准，与之匹配的是法士特10JSD160的10挡手动变速箱。后桥采用了型号为300的霸龙铸造桥，速比5.262，额定载荷16000kg,具有较强的承载能力。《短轴距+轻量化 图解8X4柳汽新H7自卸车》

  乘龙H7推出至今也有一年多的时间，从之前的牵引车慢慢也开始延伸出多款车型，基本覆盖了大部分细分市场。在柳汽年会现场，柳汽注重细分市场的策略有有所体现，除了常见的牵引车与载货车外，未来将拓展到工程车。

  在去年的北京车展上，柳汽正式对外发布了乘龙T7全新高端长头重卡，一改原来卡友对国内长头重卡廉价低端的印象。乘龙T7是柳汽全新研发的一款长头牵引车，采用高顶驾驶室，能带来宽阔的驾驶空间。得益于长头的设计，乘龙T7拥有流畅的车身线条，降低了行驶风阻更节油。发动机前置以及采用龙骨框架驾驶室也提高了车辆安全性。

  柳汽年会上展出的这款T7搭载了WP13.480E401发动机，输出480马力，匹配12JSD180T（铝壳）12挡手动变速箱。在底盘方面， 这款乘龙T7采用了282单层车架，前桥为康迈免维护轮端，配备了FS160后桥，速比为2.87，油箱则为450L+350L的铝合金油箱，主打高速干线运输。

  柳汽重型车平台里面还有一款M5平台，柳汽在未来的规划中将其定位为经济重型平台，主打超高的性价比，与乘龙H7正好高低互补。

  该车搭载的是WP12.375E50发动机，上限功率375马力，满足国五排放标准，标配了WCBS缸内制动，与此匹配的是法士特12JSD180TA变速箱。在底盘方面， 采用153后桥，速比为3.909，配备了350+450L的铝油箱，针对高速干线运输领域。

  乘龙H5是柳汽全新推出的准重型平台，采用了2300mm的中体驾驶室，平地板的设计，保障了驾驶室宽大的内部空间，驾乘更舒适。在动力部分，搭载的是WP10H系列，配备了JACOB缸内制动。乘龙H5车型未来主要面向港口牵引、6x4小马力、轿运车、轻量化自卸和快读物流等细分市场。从厂家方面了解到，H5对车辆进行了轻量化设计，自重可达7.6T。

  该车搭载的是玉柴YC6MK350-50发动机，上限功率350马力，排放达到国五标准，匹配法士特10JSD160十挡箱。除此以外，用户也可以为车辆选装潍柴发动机的。从厂家方面了解到，在今年的3月份乘龙H5还会推出6x4与轻量化版本车型，进一步丰富产品线。

  新乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产品，根据不同的细分市场制定出不同车型。相比原来的乘龙M3，在安全性、轻量化、舒适性和内饰等方面都得到了优化。采用模块化的平台设计，提高了各车型间的通用化率及产品的质量的一致性，使各车型的安全性和经济性都得到保证。

  这款新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱。在底盘方面，新乘龙M3在不降低车辆装载能力的前提下，对一些底盘连接件以及悬架系统来进行了轻量化，降低了车身自重，优化了车辆的燃油经济性，降低车辆的经营成本。而这款新乘龙M3所搭载的185马力发动机再加上小速比后桥，显然是面向速递配送物流这个细分行业。《城际物流新标兵 新乘龙M3平台全面升级》

  在柳汽年会现场，柳汽再次展出了一款很独特的柳汽新乘龙M3车型，它配备了一个长8.3米的货箱。跟大部分厂家研发9米6大单桥车型专攻快递运输市场不同，这款新乘龙M3的轴距为6300毫米，厢长8.3米的厢式载货车，同样是针对快递市场推出的。这款车搭载的是玉柴的YC4EG185-50发动机，最大185马力，排放达到国五标准。与发动机搭配的是法士特8JS75C的8挡箱。轻量化也是这款乘龙M3的特点之一，采用前2后3的少片簧悬架，增加驾驶的舒适性同时降低底盘重量，但重载的性能会有所减弱。采用9吨级后桥，速比为4.364。《准备干掉7米7 柳汽单桥M3装8米3长货箱》

  在2017年柳汽年会上，全新平台打造的4x2牵引车——乘龙M3发布。这款车主要搭载了玉柴动力，小马力设计，匹配法士特变速箱。新车采用了柳汽全新家族式设计，具备极高车型辨识度。该车搭载玉柴YC6JA220-50发动机，上限功率220马力，匹配法士特8JS85F的8挡变速箱。从厂家资料来看，这款车采用的是轻量化底盘设计，与同级牵引车相比约降重300kg以上。乘龙M3牵引车 采用小马力、小速比的设计很适合短途与港口甩空柜运输。《外观大改细节升级 柳汽新M3牵引会火吗》

  2017年即将上市的轻卡L3也是乘龙汽车平台化的成果之一，定位于“大轻卡”，主要承接中载4x2标载运输市场，聚焦城郊物流运输，同时也是现有中型平台的有力补充，使用户得到满足轻卡需求却享有中卡的动力与舒适。轻卡L3拥有多项先进的技术引用，具备“经济性、轻量化、智能化、高可靠、安全舒适”等特点，真正为用户快速实现收益。

  该车搭载的是玉柴YC4S160-50发动机，最大输出功率为160马力，符合国五排放标准，与发动机匹配的是万里扬6T50C六挡变速箱。目前柳汽共设计有两款动力版本的乘龙L3，分别是150马力与160马力版本，均为黄牌轻卡。厂家方面介绍，厢厂4米2的蓝牌轻卡车型将会在今年的上海车展发布，预计会命名为“乘龙L2”。

  柳汽通过这几年的改革发展以及优化产品线，取得的成绩有目共睹。2017年，东风柳汽也开始步入“2.0产品”时代，规划出了乘龙H7和T7、M5、H5、新M3以及全新L3六大平台，将构建出乘龙汽车最强产品阵营。柳汽通过对全系产品做了全面的升级优化， 产品力得到了逐步提升，产品线也更完善，涵盖了中重型车以及轻型车市场。同时得益于平台模块化设计，柳汽未来车型的可靠性以及经济性也将得到提升。（文/图 陈锋传）

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