2022年，被一些卡友戏称为“四大皆空”的一年：支付宝空、微信零钱空、银行卡空、钱包空。当运费低迷、油价上涨、疫情反复、运力过剩、货源短缺等多重困难层层叠加至卡友肩头，无数人只能在自嘲中苦苦坚持，整个卡车产业链也进入了前所未有的低谷期。

  在这种高难度模式下，仍能继续保持高收益并在货物运输市场“如鱼得水”的散户无疑是凤毛麟角。来自徐州的王继垒就是这里面之一。在众多卡友步履维艰的2022年，他仍在扩展运输规模，并在6月底斥重金又购入了一辆价值不菲的新车——陕汽德龙X6000。

  “我从事货运行业那么多年，有固定合作的工厂和熟悉的货源，在工厂淡季的时候我也会在平台上找一些散活，基本上一直有活干，所以今年行情不好对我来说没有过大影响。”当商用汽车新闻传媒记者问及今年的运营情况时，王继垒如此回答。

  与很多卡友的艰难运营截然相反，王继垒面临的最大难题是运力不足。今年上半年，他猛地发现，依照现有货源计算，现有的两辆车已经没办法满足运货需求。因此，选购一辆新车，成为了王继垒心中的一件要事。

  “我之前跑云贵川线，加过一个卡友群，那个群里有100多个德龙X6000车主。并且早在德龙X6000整车还在实验阶段时，我们车队就有朋友接触过这辆车，买回来开了已经快两年了。在综合了多个朋友对这辆车的评价之后，我最终下定决心买德龙X6000。”王继垒说道。

  值得一提的是，陕汽重卡在王继垒心中原本就保有不错的口碑，这也在某些特定的程度上促使他继续选择陕汽重卡。

  “我以前买过一辆德龙M3000，那辆车的品质是真的不错，可靠性高、耐用，希望德龙X6000也不会让我失望。”王继垒补充道。

  “从6月底提车到现在，我已经跑了两万多公里，在有一些山路的情况下，德龙X6000的油耗做到了百公里27.5L。如果是纯高速，我跑出过百公里24.6L的油耗，这个油耗对牵引车来说是相当低了，我特别满意。”王继垒笑道。

  在他看来，德龙X6000之所以油耗表现如此优秀，与其搭载的发动机息息相关。

  “我这辆车装的是潍柴WP13H 560马力的发动机，这个发动机跟行业里其他同级别的机器相比较，动力、爆发力、经济性都是数一数二的。另外，295mm的宽尺寸轮胎也进一步提升了车辆在运行中的稳定性和平衡性，对降低油耗也起到了一定的辅助作用。”王继垒表示。

  德龙X6000优异的油耗表现令王继垒蠢蠢欲动，想要寻机在同行中大显身手。他和记者说，在韵达就职时，他曾经参加过节油比赛，成功摘获第二名，国内车企举行的节油赛事他也热情参加过。他相信，在德龙X6000的加持下，如果再逢节油赛事，他依旧能榜上有名。

  “这就跟骑自行车一样，你面前有一个坡，从头到尾使劲蹬踏板保证能过去，但人肯定累。可如果你找准时机在坡下给够速度，借助惯性冲过山坡，大多数时间人其实是不费力气的，只是在冲坡蓄力阶段累一点而已。开车也是一个道理，司机要学会预判，在不同的地形和路况下有不同的驾驶方法，如果司机一直猛踩油门猛刹车，再好的车该费油还是费油。”提起节油心得，王继垒显然有着“老司机”的老道。

  入行近十年，王继垒不仅身怀过硬的驾驶技术，也存在广泛的人脉。丰富的工作经验使王继垒几乎接触过国内外各种主流品牌重卡。随着眼界的扩宽，他开始好奇，究竟哪个品牌的产品经济性更强？一次偶然的机会，他与身边的伙伴一起，通过一场试验将心中的疑问落到了实处。

  “现在国内主流的高端重卡，算上我的德龙X6000，一共4辆车，我们接了同一家的货源，以同样的吨位、路线甚至是时间，一起到达卸货地点。在出发之前，我们集中在一家加油站把油加满，卸货之后再共同前去续满油箱。在这种情况下，德龙X6000的加油量最少，毫无疑问最省油。”王继垒补充道。

  而按照王继垒的规划，他今年还需购入一辆新车，截至目前，德龙X6000仍是他心中首选。

  “买车这种事还是要凭实力说话，一年之内，如果国内没有再推出新的高端重卡产品，而我依旧有购车需求的线。”王继垒说。