国庆假期刚刚结束，走进成都市杉板桥路改造工程现场，一片繁忙而有序的景象映入眼帘：搅拌车进进出出，运输车来回穿梭，大型泵车伸展开长长的臂架。随着混凝土的浇筑，杉板桥路改造工程建设吹响“百日”冲锋号。

  “我们目前正在进行现浇段的钢筋作业和混凝土浇筑作业、桥面防撞墙施工、钢箱梁施工。”城投基础公司相关负责的人介绍，作为成都市重点项目、“环+射”快速路网建设规划中的一条重要“射线”，杉板桥路改造工程分为两个标段。项目建设内容包含道路、桥梁、排水、通信、电力、交通、照明、景观绿化、公交车站台等。其中，一标段为二环到中环路，已建成通车；二标段起于中环成南高速入口，止于三环路成南立交辅道，预计今年年底前具备开放交通条件。

  据悉，杉板桥路改造工程二标段全长约2.2公里，其中在中环下穿隧道至长林盘二路段高速公路双侧各增设13.5米宽的辅道，长林盘二路至三环段双侧辅道合并跨铁路后接三环。整个工程包含5座桥梁，其中包含一座跨越10条铁路线的跨铁路桥。

  “整个二标段项目建设最大的难点就是这座跨铁路桥，其跨越线路涉及沪蓉线、西成客专等热门线路。因各条动车线间隔较近，无法布置桥墩做支撑，无法按照常规施工方法施工。”城投基础公司相关负责的人介绍，经设计方反复论证，决定采用单塔无背索斜拉桥，并进行转体施工。

  今年6月，单塔无背索斜拉桥在空中实现完美“转身”并顺利落位，为杉板桥路改造工程全线通车奠定了坚实基础，进一步构建了连接二、三环与多条高速公路的快捷通道。在发挥连通多条环线纽带作用的同时，也为城东入城通道新增了一个地标建筑。

  记者了解到，成都杉板桥路中环至三环跨铁路单塔无背索转体斜拉桥主跨跨径188米，桥梁总长283米，桥塔塔高128米，桥梁宽度35米，全桥总重约3万吨。其主跨跨径、桥塔规模均位于全国同类型单塔无背索斜拉桥前列，是全国首例采用转体施工的单塔无背索斜拉桥。

  “预计今年年底前具备开放交通条件。”城投基础公司相关负责这个的人说，杉板桥路改造工程二标段全线建成后将逐步提升成华区路网通行效率，有效解决中环到三环成南立交的“通行难”问题，提高市民出行安全便捷程度，促进区域快速相互连通，形成城市交通新循环。

  随着城市化的快速推进，交通问题一直是各大城市面临的共同挑战。如何加快构建现代化综合交通体系，是成都作为超大城市的“必答题”。

  除了杉板桥路改造工程，武侯大道改造工程今年也将建成通车。在新建道路方面，成都火车北站东西下穿隧道年内将开工建设；新开工跨三环路的慢行通道5条。同时，今年将继续推进慢行系统建设工作，预计年内建成50公里的自行车骨干道路。

  此外，打通断头路仍是一项重点工作。“我们今年将打通断头路20条以上。”市住建局相关负责这个的人说，自2019年以来，成都已累计打通断头路超350条，为老百姓的出行提供了便利。

  城市轨道交通作为成都市民的重要出行方式之一，也取得了许多新进展：1—9月，全市城市轨道交通第四期建设规划项目共7个，累计实现100个车站封顶，盾构累计掘进总量的97%，铺轨完成总量的90%，98座车站进行机电工程项目施工，计划年内开通试运营8号线号线一期；轨道交通资阳线已开通试运营。

  市住建局相关负责的人介绍，纵观全市整体建设情况，成都目前正加力推动12类406个项目建设，1—3季度已完成投资1933亿元，完成率87%，超时序进度12个百分点，较2023年同期上升13.5%。（成都日报锦观新闻记者 杨升涛 文/图）

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