我国有关部门针对货车超载，污染等问题，制定出了多种政策，我国治理超载大约二十几年， 然而成效并不显著，货物运输车辆超载已成货运行业的常态。

  货车司机作为物流运输前线奋战的“士兵”，在治超政策和经济的效果与利益中做艰难挣扎，货物运输市场竞争大，不超载等于赔本，超载违法被发现了就要缴付罚款金。

  有人会说一定是违法成本太低，你看货车司机宁愿选择铤而走险去超载，也不愿遵纪守法。虽说超载和货车司机息息相关，但其实并不是司机群体能决定的，货车司机并不想超载。

  在超载的“拉锯战”中货车司机是被动的，国家早已出台各种政策，致力实现物流行业的降本增效，由此，我们可见物流行业并不景气，至少不会财大气粗到给货运司机加餐，而货车司机内部竞争压力大，有司机通过压价抢单，形成恶性竞争，运价越压越低而货物却是越装越多。

  有人问“一超四罚”的政策出台后有用吗？小编相信治超政策是有效果的，但是根治超限超载还有非常长的路要走。

  如果在短时间内全国的超载被彻底根治了，将会带来怎样的影响？受影响的除了货车司机，还会有谁?

  我们来假设一下，如果不超载了，物流运价成本增高，多出的货物的运费将由谁出？

  货车司机会接不赚钱甚至亏本的买卖吗？货车司机也是平凡人，也要生活，小编觉得货车司机卖车的可能性更大一点。

  那么物流公司会支付多出货物的运费，增加成本吗？企业家不是慈善家，他们要考虑到整个企业的收益。

  最终为运费买单的将会是人民，各种商品的物价将会上涨，或许任何一个人都将为运费买单。

  彻底根治超载不止是货车司机、物流公司等问题，还有各方面的、各环节的问题是需要解决，我国的“治超”还有非常长的路要走。