根据券商的相关报告，2023 年中国出口重卡欧洲销量 11.6 万辆，较 2017 年提升 11.4 万辆。2023 年出口欧洲占比为 36.3%，在各大洲中领先，较 2017 年提升 34%。

  欧洲重卡市场之所以在极短的时间内崛起，很大程度上是因为在去年12月份，德国、法国和荷兰欧洲等7个国家承诺到2035年实现无二氧化碳排放的电力系统。

  为了尽快实现这一目标，2024年4月10日，欧盟议会批准了到2040年重卡新车CO2减排90%的强制性目标。

  目前，尽管货车和公交客车在欧盟道路车辆总数中仅占2%，但其所产生的碳排放却占据了交通领域排放的四分之一，这一比例相当之高。因此，推动卡车脱碳已成为欧洲各国工作的重中之重，多家知名车企纷纷提出了推动重卡电动化的目标，比如戴姆勒卡车计划在2039年欧洲、北美和日本实现100%碳中和。

  以上种种因素推动了欧洲电动重卡行业蒸蒸日上，欧盟重型车CO2标准专家直言，在过去一年里，这些零排放车辆慢慢的开始在欧盟道路上行驶，其销量在2022至2023年间翻了三倍。

  9月17日，2024德国汉诺威国际商用车展（IAA）正式开展，多家车企和电池企业纷纷携带自家最新的技术和产品。

  该展会自1897年举办以来，已经历68届，是业界公认的“风向标”，吸引了来自全球2300家知名制造商参与，展示了物流、交通和运输领域的最新技术和解决方案。不仅是展示商用车最新技术和产品的舞台，也是推动全球商用车行业发展的重要平台，具有深远的行业影响力和市场价值。

  作为奔驰重卡面向于新能源市场所推出的首款纯电重卡，eActros 600基于800V高压平台所打造，电池则采用了由宁德时代所提供的LFP磷酸铁锂电池组，总容量达到了621kWh（可用容量为600kWh）。

  在中国电池的加持下，这辆重卡成绩也有着十分好的成绩，eActros 600在车货总重40吨的情况下，完成了330英里（约531公里）的挑战。

  在这次展会上，梅赛德斯-奔驰 GenH2 氢燃料电池卡车也曝光了，此前该车已被交付给首批客户车队，并且在真实的物流运输环境下接受了检验。

  不过，电池的存储容量相比来说较低，为70kWh，可见氢能源还正处于初步发展的阶段，还没到大规模推广的程度。

  除了奔驰和宁德时代，另一家中国电池企业瑞浦兰钧也带来最新的重卡电动化解决方案。根据官方发布的信息，瑞浦兰钧在此次展会上展出的是专为欧洲市场研发的“BIG BANK”商用车电池系统。

  瑞浦兰钧“BIG BANK”商用车电池系统具有高密度、长续航、长寿命的优点，并且具备2C快充性能，18min可实现10%-80%快速补电，有效提升运营效率。

  该电池系统单位体积内的包含的能量超过210Wh/kg，主推500kWh系统可支持重卡车型续航能力突破500km。

  为了因地制宜，针对欧洲市场货运及物流领域不相同车型、不同运输距离的需求，“BIG BANK”商用车电池系统还能进行灵活组合，定制满足多场景需求的系统性解决方案。

  可以看出，瑞浦兰钧进军欧洲市场的野心很大，“BIG BANK”商用车电池系统预估将于明年量产，又将在欧洲市场掀起一阵波澜。

  在C08展位、19-20展台上，中国重汽重磅展出了黄河X7氢燃料超低风阻节能列车、汕德卡C9H氢内燃机重卡、汕德卡纯电、氢内燃机牵引车、统帅PRO纯电轻卡、国际化全领域全能搏胜大皮卡等7款重磅车型，全面展示了中国重卡的硬实力。

  汕德卡纯电动牵引车是中国重汽在纯电动重卡市场的重磅之作。无论是动力系统还是续航能力都有着不俗的表现，车辆采用了先进的电驱桥设计，峰值功率达到825千瓦，整体系统传动效率达到94.5%以上，搭载600度电池，为车辆提供了约450公里的续航能力。

  凭借优良的产品力和极高的性价比，中国重卡迅速打开了欧洲市场。根据券商报告，欧美日韩生产的同吨位重卡二手车（里程数使用过半）售价至少在30-50万之间。

  欧美日韩生产的二手重卡在可使用里程数远低于中国生产的重卡新车的情况下，售价不低于甚至略高于中国生产的重卡新车。

  中国生产的重卡TCO（全生命周期总成本）无论相比欧美日韩生产的新车还是二手车均有着非常明显优势。

  随着欧洲各国重卡脱碳计划的不断推进，欧洲重卡市场将会迎来逐步发展。虽然，中国重卡企业的产品具有诸多优势，但是想要在欧洲市场独占鳌头也是件不容易的事，欧系品牌占据垄断地位，23年7大欧系品牌合计市占率约95%，其中戴姆勒、沃尔沃市占率位于15%-20%区间。