2024年一季度，换电重卡商场同比出现了“3连增”，4月商场还能继续增加吗？
依据终端上牌数据，2024年4月换电重卡出售1700辆，环比3月的2144辆下降2成（-21%），同比上一年4月的1162辆增加46%。可见，本年4月的换电重卡商场出现同比增、环比降的开展形状趋势，“银四”成色显得有些缺乏！但销量再次创下史上同期新高。
2024年1-4月换电重卡累计出售6148辆，累计同比上一年前4月的3479辆增加77%，比本年1-3月92%的增幅收窄了近15个百分点。
依据终端上牌数据，2024年4月换电重卡出售1700辆，同比2023年4月的1162辆增加46%，环比2024年3月的2144辆下降21%！
4月环比下降21%，首要是3月是传统旺季，换电重卡销量到达本年以来最高（2144辆），给4月环比增加带来困难。别的，本年4月的商场景气量比3月要差（4月我国制造业PMI为50.4%，环比3月削减0.4个百分点），导致商场对换电重卡的需求有所削弱。
4月同比增加46%，首要是上一年4月受新能源轿车置办补助撤销及疫情没有彻底消除等两层要素影响导致当月销量较少，加之本年4月经济大环境比上一年同期显着改进，商场需求显着增多，因而给同比出现较大起伏增加奠定了根底。
依据终端上牌数据，2024年4月换电重卡同环比与新能源重卡大盘比较如下：
本年4月换电重卡同比增加46%，跑输新能源重卡大盘102%的同比增速近56个百分点；4月换电重卡环比增加-21%，跑输新能源重卡大盘-13%的环比增速近8个百分点。总归，本年4月换电重卡同环比均跑输新能源重卡大盘。
据电卡调查剖析，首要是现在换电重卡的商业模式依然模糊不清、行业标准仍不一致，导致部分用户不敢大批量购买。加之换电重卡使用场景受限、换电站运营商不赚钱（乃至处于亏本状况）、运营商的积极性遭到影响。
别的，近期电池价格出现大起伏下降，让换电重卡“初始投入成本低”的优势削弱。正是这些缺乏和痛点限制了当时换电重卡的商场规模，导致换电重卡商场同环比增速慢于新能源重卡全体商场。
依据终端上牌数据，2024年1-4月各月换电重卡占有新能源重卡份额计算如下：
上图显现，在本年1-4月各月换电重卡占有新能源重卡大盘份额中，4月占比为37.03%，比1月（42.28%）、2月（37.8%）和3月的（40.4%）都要低。
也便是说，4月换电重卡在新能源重卡全体商场中的位置是本年以来最弱的月份。根本原因除上文现已提及的以外，还有便是近来充电重卡越来越受用户欢迎，4月充电重卡出售了2653辆，同比大涨162.2%，跑赢新能源重卡大盘同比102%的增速近60.2个百分点，进一步加大了充电重卡在新能源重卡大盘中的权重，导致其更大极限揉捏了换电重卡在新能源重卡全体商场中的份额。
上图可见，2024年4月换电重卡销量1700辆，居近3年同期最高。因为在2022年之前的各月换电重卡商场销量简直都很少，因而可彻底以为2024年4月的换电重卡销量创下史上同期新高。
据电卡调查剖析这首要得益于双碳战略的继续推进及近期利好方针和商场的驱动，加之前几年同期均遭到疫情或新能源轿车置办补助撤销的影响导致换电重卡销量基数一向不高，给本年4月换电重卡销量创下新高客观上供给了支撑。
依据终端上牌数据，按方针用处区分，2024年4月及1-4月各类换电重卡车型销量占比状况如下：
换电牵引车别离出售1097辆和4051辆，别离占换电重卡大盘64.53%和65.89%份额，均居于肯定主体位置。还在于换电牵引车是换电重卡商场需求最多、使用场景最广泛的车型。
换电自卸车别离出售394辆和1347辆，别离占有换电重卡大盘23.18%和21.91%的份额，均居第二。
换电拌和别离出售205辆和744辆，别离占有换电重卡大盘12.06%和12.1%的份额，均居第三。
其他类换电专用车（环卫车）别离出售4辆和6辆，别离占有换电重卡大盘的份额为0.24%和0.1%。
徐工轿车出售330辆，同比增加32.52%，跑输大盘，商场占比19.41%，夺得换电重卡年度销量冠军。
长途新能源商用车出售175辆，同比增加52.17%，跑赢大盘，商场占比10.29%，居第二。
三一轿车出售157辆，同比下降35.12%，跑输大盘，商场占比9.24%，居第三。
总归，在2024年4月换电重卡的商场之间的竞赛格式中，徐工夺冠，长途、三一排列二、三；TOP10同比8增2降；江淮领涨（同比暴升6500%）。
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