蓝牌新规终于尘埃落定了！1月12日，《工业与信息化部 公安部关于逐步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，此前意见稿里的发动机排量不大于2.1升，货厢内宽不大于2.1米的消息终于得到实锤！并且还会促进严查“大吨小标”等违规产品。

  1、轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

  3、货厢内部宽度：不大于 2100mm（自卸式货车不大于 1800mm）。

  过去我们常说源头治超，大多数指车辆的货物运输环节。那么，针对蓝牌轻卡的源头治超能“硬核”到什么程度呢？

  在此次《工业与信息化部 公安部关于逐步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》中，精确指出对于出具虚假检验结果的、伪造机动车检验报告、民警或工作人员不按规定查验为“大吨小标”等违规车辆登记上牌的，构成犯罪的，将追究刑事责任。

  对“大吨小标”货车造成一次死亡3人以上交通事故的，依照法律来追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任；构成犯罪的，追究刑事责任。

  解读：从这则条款来看，也就是说，后期如果驾驶超标、超重蓝牌轻卡的车型，除了需要追究驾驶员违法责任之外。对生产、销售企业和相关责任人也将进一步追究法律责任。

  很显然，这次蓝牌新规的整顿力度很大，不单单是对车企的生产制造提出了更为严格、更为清晰、更为明确的要求。并且，对于“打擦边球”的生产制造及销售公司也提出严格要求，违法必追责。显然，该项条款对车企更是一种鞭策，想要生产违规车辆就要考虑清楚后果。

  卡车从车企生产制造、再到上牌检测，最后到用户运营、交管部门监管等等，每个环节都很重要，一个环节的错误将对整一个流程产生连环效应。为什么此前超标车型会泛滥呢？首先是市场、用户对重载车型有较大需求，车企为了销量也只能被动接受市场需求，其次是车辆上牌检验甚至后续运营环节上，部分地区的监督管理力度也明显不够。

  虽然“大吨小标”事件的爆发让轻卡行业平息了一段时间，但仍然有“漏网之鱼”，违规不严重的车型还是能通过种种渠道、方法来进行上牌。

  此次《通知》相当于是对大吨小标车型进行根源治超，要求货车整备质量、发动机型号、货箱尺寸、轮胎以及客车外廓尺寸、座椅布置和固定、轮胎规格、以及防抱制动系统（ABS）等项目，对与《公告》、国家标准不符的，一律不得出具检验合格报告。

  对检验机构、对民警或工作人员以及有关部门进行严格的违规检验登记责任追究，甚至还会对生产企业、销售企业和相关责任人进行追责。在过去，销售公司通过上户厢、套公告等违法手段来为车辆上牌的行为，在后续必然行不通了。

  曾经很多卡友认为治超不严，很多车辆本身就存在着不合规的技术参数，即便是新车也是违规产品。本次发布的《通知》很明显就是从源头进行整顿和治理，杜绝违规车辆出现在市面上，即便是有，也不能合法上牌。从此次发布的条款种种要求来看，违规蓝牌车辆必然将逐渐退出市场。