2月4日，我国财政部宣告，自2025年2月10日起，对原产于美国的部分进口轿车加征10%关税，触及燃油乘用车、卡车及农用挂车。依据公告附件，此次加税规模有排量超越2.5L的点着式发动机乘用车、5吨以下的燃油卡车、混合动力卡车、纯电动卡车，以及农用挂车和半挂车。但是，纯电动乘用车并不在本次关税调整规模内，这在某种程度上预示着特斯拉Model S 和Model X 仍坚持现有税率，不会遭到直接影响。

  加税估计将对福特、通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰）、林肯，以及Stellantis集团旗下的Jeep、克莱斯勒、道奇等美系品牌在华出售构成压力。在全球交易环境日益杂乱的布景下，跨国车企面对的应战不单单是关税，还包含地舆政治学、供应链安全及本钱操控等多重要素。为此，各大品牌正调整全球出产布局，加快中心车型的本土化制作，以下降进口本钱、削减交易壁垒影响，并更灵敏地呼应商场需求。

  2月6日晚间，奥迪我国在官方微博上宣告抛弃改名方案，并表明，“关于为我国商场专属打造的车型，请以产品上市发布为准”。稍早之前，奥迪全球总部发布的一则音讯，就已在轿车职业掀起波涛。奥迪宣告，抛弃此前方案推出的燃油车奇数、电动轿车偶数命名法，回归以往传统的命名方法。动力类型方面，汽油车后缀“TFSI”，柴油车后缀“TDI”，插混车后缀“TFSIe”，纯电动车后缀“e-tron”。

  据了解，选用新命名规矩后，奥迪经销商端的咨询量激增，许多顾客表明“看不懂车型联系”。明显，奥迪轻视了数字序列在用户心中的锚定效应，尤其是在我国商场，A4L和A6L凭仗长时间的商场耕耘，现已积累了极高的商场知名度。从A4、A6到Q5、Q7，这些数字与字母的组合早已家喻户晓，成为奥迪品牌标识的重要组成部分。在电动化浪潮下，奥迪曾试图用e-tron等新命名系统来显示其转型决计。现在，奥迪挑选走“回头路”，也折射出传统奢华品牌在电动化转型中的苍茫与挣扎。

  2月6日，据美媒报导，知情人士称，日产轿车预备完毕与本田轿车组成一家联合控股公司的商洽，正在寻觅新的协作伙伴，日产想找一个最好来自科技职业且总部在美国的协作伙伴。日产董事会正在敦促社长内田诚及其他高管在与任何潜在新协作伙伴打开商量的一起，拟定一项更全面的重组方案。方针是在2月13日发布季度成绩当天，及时拿出更深化的重组方案。

  关于本田与日产的兼并，职业遍及不看好，由于两者事务重合度高，互补性差，本田和日产两边都面对新能源技能开展缓慢、商场萎缩的压力，需求加快新能源技能创新，推出更强技能的产品，适应国际新能源化和SUV化的趋势。本田与日产的体量都差不多，兼并后谁占有主导位置，能否均衡和谐资源开展两个品牌，怎么确保两个品牌既协同又坚持品牌差异化，这些都是难以谐和的问题。

  2月5日，丰田轿车宣告，与上海市政府达到战略协作，将在上海市金山区独资建立雷克萨斯纯电动轿车及电池的研制和出产公司，方案于2027年投产，年产能10万辆。这标志着雷克萨斯将初次在我国完成本土化出产。一起，丰田也成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资轿车企业。

  雷克萨斯国产不是孤立事情，它是丰田一系列在华新布局的一部分，背面指向的是丰田从头考量当下全国际轿车产业竞赛、重估我国商场位置后的战略决策。但雷克萨斯国产带给企业本身甚至我国轿车产业的影响，不会像2018年特斯拉在华建厂那次那么巨大。一方面，雷克萨斯国产项目2027年才会正式投产，进展相较特斯拉上海工厂更为保存。另一方面，特斯拉在电动化、智能化范畴是引领者，丰田现在首要仍是跟随者的人物，雷克萨斯电动车型的体现尚不杰出。