【货车之家 原创】不知道各位卡友是否还有形象，在上个世纪九十年代的我国，从前涌现出一大批日系重卡的产品，其皮实经用，经济节油的产品特性不只收成了其时大部分卡友的喜爱，一起也为我国商用车车企的展开供给了名贵经历。

  前段时刻有卡友跟小编聊起九十年代的日系重卡时，提到了一个品牌：三菱扶桑。在当年，三菱扶桑The Great自卸/搅拌车真的随处可见，为什么现在三菱这个品牌消失了呢？它是不是现已关闭了呢？今日，小编就给咱们说道说道，三菱扶桑的宿世此生吧！

  首要，咱们先来了解一下三菱扶桑的品牌前史：三菱扶桑的诞生时刻最早可以追溯到1932年，其时三菱造船有限公司（三菱重工业有限公司前身）的轿车出产工作部推出首部大型巴士，这款大巴车被命名为“扶桑”（Fuso）系列。

  时刻来到了1970年，期间三菱造船更名为三菱重工，而旗下的三菱轿车出产工作部也从三菱母公司脱离，正式建立了三菱轿车工业有限公司敞开了造车事务，事务包括乘用车和商用车。三菱扶桑随即成为三菱轿车旗下的商用车辆系列。

  九十年代的三菱与咱们的祖国的联系可以可以称为非常亲近，不只三菱的发动机被引入国内沿用至今；还有如帕杰罗、得利卡、3000GT等闻名三菱轿车以进口/CKD的方法进入国内；据了解，到2006年7月，三菱在我国的合资、独资企业超越了26家，它们在轿车整车、轿车零部件、精细零部件范畴，以及电子、机器的广泛范畴内，展开了百余项事务协作。

  2003年1月6日，三菱扶桑从三菱轿车脱离，成为现在的三菱扶桑卡客车有限公司，2005年，三菱扶桑43%股份由梅赛德斯奔驰集团收买，到2011时，梅赛德斯-奔驰集团持有的股份增至89％，至此，三菱扶桑已成为梅赛德斯-奔驰集团的子公司。

  2019年，梅赛德斯-奔驰集团将商用车工作分拆出来，建立戴姆勒货车，三菱扶桑成为戴姆勒货车的隶属公司，其主要商场也从亚洲商场搬运到了欧洲和澳洲商场。

  尽管三菱货车在我国商场中的比例日渐萎缩，2010年，三菱扶桑的保有量仅为5万辆左右；可是此公司并没有“关闭”，而是凭借母公司戴姆勒的支撑，在日本本乡、俄罗斯、东南亚、澳洲、新西兰均还有必定的保有量。

  要说三菱扶桑最具代表的车型，在小编看来那就莫过于三菱扶桑T850载货车了，这款车型被当年的许多卡友称之为“大三菱”。尽管这款车搭载的225马力三菱6D22直列6缸柴油发动机的账面数据在其时并不杰出，可是其方方正正的驾驭室造型、三雨刮、外摆镜，宽广的驾驭空间以及较低的中控台规划获得了许多卡友的喜爱。

  并且，这款“大三菱”T850的驾驭室后来也被一汽解放所引证，在国内商场风行了几十年。可以说是引领了一个年代的潮流。

  在90年代末到21世纪初，我国广东区域的日系货车保有量非常高，除了有日野，五十铃等品牌进入国内，还有不少的三菱扶桑The Great自卸车/搅拌车作为建筑工程必需品引入我国，并且这款车的驾驭室被许多网友恶作剧说为“面包楼”。一起还被国内的华菱重卡引证出产。

  据了解，三菱扶桑The Great的诞生是为了替代三菱更早年的F系列。车型布局非常灵敏，有两轴、三轴、四轴、后驱、四驱、低地板、牵引车等多种车型供卡友灵敏挑选。这个系列的后续迭代车型，便是三菱扶桑Super Great系列。

  动力方面，据了解引入国内的三菱The Great的前期版别有8DC9型16升V8柴油发动机、8DC10型16.8升V8柴油发动机，后期版别8DC8型14.9升V8柴油发动机、8DC11型17.7升V8柴油发动机等。三菱扶桑针对于专用车商场还有22升或25升的超大排量V10发动机供卡友挑选。

  这款三菱扶桑The Great车型给小编最深的“标签”规划便是车身左边的调查窗。有意思的是，本来这个规划是给右侧的司机方位调查左边盲区运用的（日本为右舵车），可是引入国内之后，右舵变左舵，这个调查窗也成为了一项“鸡肋”规划。

  不同于前面的重货车型，Canter是三菱扶桑的一款明星轻卡品牌。据了解，自1963年投放商场以来，三菱扶桑Canter已在全球出产了超越450万台。现已推出到第八代车型。不只在日本本乡销量极高，并且还远销东南亚、俄罗斯等区域。

  除了传统的燃油轻卡之外，三菱扶桑Canter系列也有电动化的产品，被命名为eCanter。从2017年的第一代车型推出至今，车型运营路程超越450万公里。备受海外用户的好评。

  值得一提的是，这款eCanter车型还参加过2020年上海Bauma展，以展车参数为例，车型的上限功率为180马力，最大扭矩则为390牛米，后桥速比为6.666。储能设备由6×13.8kwh方式的高压锂离子电池组组成。并且据了解，三菱扶桑未来的电动商用车产品有望再次进入我国商场。

  未来的三菱扶桑，将会在戴姆勒的全球结构之下专攻“新能源”范畴，据音讯称，三菱扶桑卡客车公司到2030年代后半期将中止出售发动机轿车，把货车和巴士悉数改为纯电动轿车和以氢能为燃料的燃料电池车。未来将与福莱纳eM2、奔驰eActros构成凹凸调配的电动货车产品线，推行到全球商场构成全面的戴姆勒电动车阵营。（文/张夼源 图/货车之家）