4 月末，随着南京依维柯在上海国际车展展出的整体式厢式货车， 大金龙A+海狮多功能厢式货车取得“汽车下乡”资格，厢式货车这个处处受限的产品突然间成为了市场的一个焦点。

  上海市开始试验执行的《城市配送物流车营运技术规范》中，终于把厢式货车合理合法地纳入了城市物流车型中，轻客外形的整体式厢式货车以后终于有可能不用在交警面前东躲西藏，可以大摇大摆地公开上路了。

  “城市物流需要这样的车型， 载货车通常体积较大，不便于在市区内行驶。而厢式货车由于外形与轻客相差无几，其修长和短小的身形，更能适应城市物流发展的需要。上海市允许部分厢式货车进入城市物流运输正是出于这样一种考虑，它确实能够解决城市物流用车的一些压力，也能够在满足物流需求的同时保持良好的城市形象。”上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健告诉《商用汽车新闻》记者。

  “如果真的能如上海方面所承诺的在2010 年世博会后对于厢式货车给予一定的扶持，允许合规车型进入城市中心区行驶，那么厢式货车的发展空间将会是巨大的。”南京依维柯市场人士分析说，“上海和北京这样的城市都有很强的示范作用，如果在上海能够示范成功，其他限制货车进入中心区的城市也有一定的可能效仿上海的做法。”

  除了城市， 农村市场也开始活跃着厢式货车的身影。厢式货车的优势就是载货载客两者兼得， 把厢式货车列入“ 汽车下乡” 阵营， 意味着在政策上获得了鼓励和肯定， 对于又载货又载人需求的农村市场来说， 这样的车辆应该大有市场。

  “何时这样的车能被交警等部门认可，何时这样的车型能够顺利拿下市区货运的通行证，什么时候我们就会购买厢式货车。”北京一家物流公司负责人这样和记者说，“ 厢式货车不是新事物，这么多年发展不起来的关键就在于有关部门的种种限制和对于其货运功能的不认可。”谁能够打破这一层政策坚冰？企业在努力，用户在期望，而有关部门则一直无动于衷。

  “车是好车，但何时才能够被用户认可？让用户放心地购买？”面对用户提出的质疑，企业人士也更多地表示正在努力和对有关部门的期待。“我们会尽可能地和有关部门沟通，希望可以突破城市中心区对于厢式货车的限制。”南京依维柯总经理周亮表示。而贺敏健也表示，他们会积极协调上海市各个有关部门，争取给厢式货车创造一个良好的市场条件。

  城市中，厢式货车的发展至少要等到2010 年后。农村市场上，厢式货车的前景也不容乐观。“虽然进入了汽车下乡的产品目录，但是我们对于市场并没有太多的期待，企业只是去争取一个好的结果，但是对于市场的实际表现我们没办法作出判断。”厦门金龙市场部品牌管理课课长罗剑说。

  厢式货车在农村市场的不自信来自微车的挑战。微车同样兼具货运和客运的双重职能， 相比于厢式货车，其低廉的价格，更符合农村市场的需求。“汽车下乡中，厢式货车被视作载货车，这就从另一方面代表着厢式货车只有在农民报废三轮汽车或低速货车后才能够享受补贴，否则政策上的优惠很难获得。而微车方面，1.6L 以下购置税减半，1.3L 以下微车按照车价的10% 进行补贴，多重的优惠政策让农村用户投向了微车阵营。从一季度微车热销就能够准确的看出这一点。”业内人士分析说。