“目前J6P经典版480马力 6×4 LNG牵引车降价5万元，之前的优惠大概在2万元。近期店内已对多款牵引车的售价进行了下调，目前降幅普遍在5万元左右。”

  一位中国重汽经销商也表示，与今年年初相比，同款车型的差价至少在3万元。以汕德卡SITRAK G7S牵引车为例，年初现金优惠在2万元，现在则有5万元的优惠。

  多款重卡大幅降价背后，商用车企、经销商意在争夺国三重卡置换市场。今年7月底，国家发展改革委、财政部发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提到，“持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置合乎条件的货车，平均每辆车补贴8万元”。

  降价叠加补贴，重卡市场亟待被进一步激活。有多个方面数据显示，7月，国内重卡市场销量为5.9万辆，环比下降17%，已连续4个月下滑。

  重卡市场销量低迷，天然气重卡却活出了别样精彩。7月，国内天然气重卡销量1.75万辆，同比增长超过60%，火爆程度可见一斑。

  天然气重卡的逆势增长，吸引着经销商进入这一难得的增量市场。“我们店现在大多数的在售车都是天然气重卡。”一位重卡经销商向记者表示，内蒙古地区天然气资源丰富，相较柴油有明显的价格上的优势，像跑煤炭运输的卡车司机、物流公司等，都更倾向于购买天然气重卡。

  一位天然气重卡司机向记者算了一笔账，与同级别的柴油机重卡相比，天然气重卡落地价格要贵6万元左右，但后者的经营成本更低，1000公里至少能节省1000元，这样算下来，超出的购车成本部分半年就能收回来。

  目前，天然气重卡市场的“价格战”已悄然打响。“（我们店）在售的很多天然气重卡车型都有降价活动，降幅从5万到10万元不等。”上述重卡经销商表示，降价也是无奈之举，很多用户在购车时更看重性价比，尤其是近期天然气价格持续上涨，（他们）考量的因素也更多了。

  国家发展改革委日前发布了重要的公告称，今年7月，受国产供应减少、进口LNG（天然气）价格上升等因素影响，国内LNG价格持续上涨，预计8月份，国内部分工厂复工复产带动LNG供应增加，但气源价格同步走高，LNG价格或将延续涨势。

  即便如此，天然气重卡的未来市场发展的潜力仍被看好。在上述重卡经销商看来，“未来很长一段时间内，天然气重卡仍是增量市场，也会是经销商的主要利润来源”。

  除了天然气重卡，新能源重卡也是国内重卡市场的另一增量市场。多个方面数据显示，7月，新能源重卡终端实销超过5300辆，同比大幅度增长约1.2倍。

  高增长背后，新能源重卡的“价格战”已悄然打响。“一汽解放J6P重卡 6×4 纯电动牵引车，目前降价幅度超过30万元。”上述一汽解放经销商和记者说，前段时间这款车的终端降幅只有27万元，近期店里再次下调价格，落地价在55万元左右。

  新能源重卡动辄20万~30万元的降价幅度并非个例。上述重卡经销商表示：“一款配423度电池，续航300多公里的纯电动重卡，以前价格都在80万元左右，现在便宜了很多，只要50多万元。”

  谈及新能源重卡价格大大下降的原因，上述重卡经销商认为：“一种原因是电池单位体积内的包含的能量不断的提高，从而使整车成本下降；另一方面，市场处于供过于求的阶段，经销商不得不通过降价来抢夺市场。”

  随着纯电动重卡价格不断走低，其与燃油重卡、天然气重卡之间的价格差越来越小，部分车型甚至已经打平。不过，在上述一汽解放经销商看来，由于配套基础设施建设不足，新能源重卡补能还存在困难，所以即便是在差不多的价格下，购车者还是倾向于选择购买天然气重卡。

  7月31日，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车等情况分档予以补贴，实施期限截至2024年12月31日。其中，提前报废老旧营运柴油货车的最高可获得4.5万元的补贴，新购营运货车的补贴标准高达9.5万元。若两者相加，在报废旧车并购买新车时，最高可享受14万元补贴。

  国联证券综合估计，当前国三及以下重卡保有量在30万辆左右。本次《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》细则落地后，预计会拉动30%~40%报废并购置新车需求，对应重卡内需9万~12万辆。

  截至目前，陕重汽、远程汽车等商用车企已经跟进，将补贴力度再度提升。按照远程汽车推出的补贴措施，购置远程醇氢电动重卡车型在享受国家专项至高14万补贴的基础上，再享远程提供的至高3.5万元补贴，最高每台车可补贴17.5万元。

  记者注意到，近期多地发布全面限行国三柴油货车，并将国四、国五柴油重卡作为重点监管的通知。比如，温州市发布《关于加强国三及以下排放标准柴油货车通行管理的通告》，要求从8月5日起，国三及国三以下的柴油燃料货车在市行政区域范围内将逐步受限；上海市生态环境局也将国四以及未安装远程在线监控系统的国五排放标准营运重型柴油车辆等作为重点监管对象。

  东吴证券分析师黄细里认为，国内重卡已由新增需求主导逐步转向更新需求主导，以8~9年的报废年限来看，预计2025~2026年将迎来2016~2018年上行期对应集中报废拐点，且2025年起国五淘汰将释放较大弹性，按照2016~2018年国内重卡销量91万辆预测，2024~2026年重卡更新需求分别对应81万辆、78万辆和82万辆，批发销量分别为103万辆、115万辆和130万辆。

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